20 مليار ريال لإنشاء 5 قطارات سريعة في المشاعر المقدسة .
السلام عليكم :مساء الخير .
20 مليار ريال لإنشاء 5 قطارات سريعة في المشاعر المقدسة
--------------------------------------------------------------------------------
أعلن الدكتور مهندس حبيب زين العابدين وكيل وزارة الشؤون البلدية والقروية رئيس الإدارة المركزية للمشاريع التطويرية، أمس، أن خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز، أصدر موافقته السامية على إتمام الدراسة التي أجرتها الإدارة المركزية للمشاريع التطويرية في الوزارة مع عدد من خبراء الداخل والخارج، لإدخال خمسة خطوط لقطارات سريعة ضمن منظومة نقل الحجاج في المشاعر المقدسة.
وأوضح زين العابدين، أن تكلفة الإنشاء تقدر بنحو أربعة مليارات ريال للخط الواحد.
في مايلي مزيداً من التفاصيل:
أعلن الدكتور مهندس حبيب زين العابدين وكيل وزارة الشؤون البلدية والقروية رئيس الإدارة المركزية للمشاريع التطويرية أمس، أن خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز أصدر موافقته السامية على إتمام الدراسة التي أجرتها الإدارة المركزية للمشاريع التطويرية في الوزارة مع عدد من خبراء الداخل والخارج، لإدخال خمسة خطوط لقطارات سريعة ضمن منظومة نقل الحجاج في المشاعر المقدسة.
وأوضح زين العابدين، أن تكلفة الإنشاء تقدر بنحو أربعة مليارات ريال للخط الواحد، ويتوقع أن يكون استثمار هذا المبلغ لـ 20 سنة، خاصة وأن الخط المقترح محدود الخدمة لعدم توافر ارتباطه بشبكة في مكة المكرمة وخارجها، حيث يمكن الاستفادة منه طوال العام، وعلى أساس أن يكون تكلفة نقل الحاج في رحلته بين المشاعر بـ 200ريال للحاج الواحد، وعلى أساس أن الخط الواحد المقترح يمكن أن يخدم في حده الأقصى مليون شخص أي 200 مليون كل عام.
ولفتاً إلى أنه إذا أضيفت خدمة الخط للمعتمرين في رمضان وطوال العام بمعدل ثلاثة ملايين معتمر بتكلفة قدرها 50 ريالا للرحلة من وإلى المحطات، فإن العائد سيكون في العام الواحد 150 مليون ريال، وفي الـ 20 سنة ثلاثة مليارات ويكون المجموع سبعة مليارات، بما يغطي تكلفة للصيانة والتشغيل والتطوير ويختصر مدة الاستثمار إلى 15 عاماً.
وكشف زين العابدين أن إيجاد خط ترددي بالقطارات السريعة جنوب المشاعر المقدسة عرفات، مزدلفة، منى، يساعد على سحب 25 ألف حافلة من أصل 70 ألف حافلة يستخدمها حجاج الداخل، إضافة إلى حجاج البر من خارج المملكة.
ويسهم خط القطار الجنوبي المقترح في نقل ما لا يقل عن 500 ألف حاج خلال ست إلى ثماني ساعات ويحل مشكلة الازدحام في نقل الحجاج بين المشاعر، ويخفف من العبء الواقع على شبكة الطرق، ويساعد مع نظام النقل الترددي القائم بالحافلات على حل مشكلة تأخر وصول الحجاج إلى المشاعر في أوقاتها المناسبة والتي تصل في بعض الأحيان لنحو 20 ساعة.
ويؤدي نجاح التجربة إلى تعميم استعمال القطارات السريعة في نقل الحجاج بشكل أوسع في المشاعر ومكة المكرمة وخارجها والتي تعد من أنجح وسائل النقل من ناحية السرعة والكفاءة والجودة والأداء ونظافة البيئة، مشيراً إلى أن الدراسة أظهرت أن الخط الجنوبي يمكن أن تكون له محطة في غرب الجمرات تخدم الدور الثاني والرابع، وأن الخطوط المستقبلية يمكن أن تخدم الدور الثالث والثاني والرابع من الجهة الشمالية، وأن استعمال القطارات يساعد على تفويج الحجاج وضبط تدفقهم إلى الجمرات ومنها إلى الحرم الشريف.
وطالب زين العابدين بضرورة الإسراع في إدخال القطار السريع المرتفع عن الأرض في منظومة نقل الحجاج بين المشاعر، وسرعة تنفيذ الخط الجنوبي للقطار السريع المقترح كمشروع تجريبي يخدم حجاج الداخل وحجاج البر في تنقلاتهم في رحلة الحج بكاملها داخل المشاعر، ولتخفيف الضغط على المنطقة المركزية في مواسم العمرة، والتوطئة لإحلال القطار السريع مكان الحافلات في رحلة الحج بالمشاعر، تباعاً لما توفره القطارات السريعة كوسيلة غير عادية من خدمات للحجاج والمعتمرين ولما تتميز به عن الوسائل التقليدية الأخرى من نظافة للبيئة وارتفاع لمعدل الأمن والسلامة والراحة، والتوسع في استعمال القطارات السريعة في حل مشكلات الازدحام بمكة المكرمة ووصلها بالمطار وجدة والمدينة المنورة ومدن المملكة وبالعالم الخارجي وعدم التلكؤ في استعمال هذه الوسيلة الفعالة وتقديم خطوة وتأخير عشر بينما العالم النامي والمتقدم قد سبقنا في هذا المجال.
ومن المقترح أن يتم إنشاء الخط الثاني بعد مضي سنتين أو ثلاث سنوات من إنشاء الخط الأول والمخطط له أن يكون في منتصف مشعر منى ليخدم حجاج الدول العربية بشكل رئيسي وبعض الدول الأخرى المجاورة طبقاً للطاقة الاستيعابية للخط، ويتبع ذلك إنشاء الخط الثالث والمقترح أن يخدم في شمال المشاعر ليحل محل أقدم حركة ترددية بالحافلات، وأن وصول القطارات إلى محطات بجانب أدوار ومستويات جسر الجمرات يحقق ميزة لم تحققها الترددية بالحافلات حيث يخفض عناء المشي على الحجاج ويساعد على التحكم في تدفقاتهم إلى الجسر والمسجد الحرام.
وتبلغ الطاقة الاستيعابية لخطوط القطار الخمسة المقترحة ما لا يقل عن خمسة ملايين حاج، إضافة إلى أن بعض الشركات الاستشارية العالمية "سيسترا" وغيرها، لديها اقتراحات بمركبات ذات مستويين وهي تستلزم أيضاَ محطات على مستويين فوق بعضهما فإذا أمكن استخدام هذه التقنية في بعض الخطوط علاوة على زيادة نسبة الحجاج الذين يفضلون رحلة الحج مشياً على الأقدام فسيتم تغطية العدد المتوقع من الحجاج الراغبين في التنقل في رحلة الحج عبر وسائل المواصلات.
جريدة: الإقتصادية : 09/12/2007 م
