خبل بس عاقل
21-12-2005, 01:32 PM
هناك سؤال شغل تفكيري منذ سنوات الطفولة ......
.....
....
...
..
..
.
ولاحظت أن أشخاصا آخرين من نفس السن قد شغلهم هذا السؤال
....
...
..
.
والآن عندما كبروا و أصبحوا مهندسين و خبراء
استخدموا علمهم في البحث عن الإجابة
....
...
..
.
ما فائدة نصفي الدورة اللذين يقوم بهما كرسي دوق فليد " قرند دايزر " عند الانتقال بين جريندايزر و مركبته ؟؟
يبدو السؤال أنه لماذا استخدمت طريقة نصفي الدورة بالذات للانتقال؟...مع أنهم كانوا يستطيعون أن يقللوا من سرعة الكرسي المتحرك بدلا ً من وقوفه عند عملية الدوران....حسنا ً لابأس....منطقة الإنتقال هذه تسمى نقطة الضعف المميتة لدى جريندايزر....لذلك يجب أن تتم عملية الانتقال بسرعة وذلك لتقليص فترة نقطة الضعف....لكن....السرعة ستقوم بضرر على حياة القائد....إذا ً نحن نحتاج الآن إلى الجمع بين السرعة في التنقل+ حماية الراكب....حسنا ً....يجب أن نستخدم طريقة نصفي الدور لتحقيق هذين الأمرين.....كيف ذلك؟.....سأشرح الآن....
1_في البداية يكون مكان المقعد كالتالي
http://soooo2003.********************************************/1-1.bmp
2_ ينزل عبر المنحدر ليصل إلى أسفل ويكون بهذا الشكل
http://soooo2003.********************************************/2-1.bmp
3_يقف المقعد ويأخذ نصف الدور الأولى ليكون مركز القيادة في دايزر خلف ظهر الدوق كما هو هنا
http://soooo2003.********************************************/3-1.bmp
4_ يسير المقعد نحو مركز القيادة حتى يصبح هكذا
http://soooo2003.********************************************/5-1.bmp
5_ بعد ذلك يقوم بنصف دورة أخرى لكي يستعيد شكله الأساسي
http://soooo2003.********************************************/6-1.bmp
6_ بعد ذلك يصل إلى مركز القيادة كما هو في الشكل التالي
http://soooo2003.********************************************/7-1.bmp
انتهت عملية الانتقال...
طبعا ً كما هو واضح من الصور... فإن حياة الراكب في أمان.. وذلك بسبب توقف الكرسي قبل الوصول إلى مركز القيادة...لكن لحظة !....بقيت مسألة التنقل السريع....فعملية توقف الكرسي ستؤدي إلى إهدار بعض الوقت وبالتالي اتساع فترة نقطة الضعف...كيف ستحل هذه المشكلة ؟....سأقول كيف...بين نصفي الدورة التي يقوم بها كرسي الدوق أي بين هذينا لوضعين
http://soooo2003.********************************************/8-1.bmp
http://soooo2003.********************************************/3-1.bmp
تزداد بينهما سرعة الكرسي بشكل أكبر من السابق.....وازديادها لن يؤثر على الذي يجلس بالكرسي.... ذلك لأن ظهر الكرسي هو الذي سيواجه الضغط الناتج عن السرعة....أما فائدة ازدياد السرعة في هذا الموضع.... هو تغطية الوقت المهدر الذي ذهب بسبب توقف الكرسي عند عمليتي نصفي الدورة....بالتالي استطاعوا من عملية نصفي الدورة تطبيق أمرين معا ً :
1_السرعة في الأنتقال ...
2_حماية الراكب من أثر السرعة
هناك رأي آخر وهو أن الغريندايزر يكون في أضعف حالاته أثناء فترة الانتقال وإذا تعرض للهجوم بالإشعاع مثلا فان الوضعية الخلفية للكرسي ستحمي الدوق فليد إلى أني صل.
...
تحليل منطقي........ صح ؟...... واحد فاضــييييييييييييي[] ....والله يكفينا شر المخدراااااااااااات
:110: :11ccer: :11ughboun
.....
....
...
..
..
.
ولاحظت أن أشخاصا آخرين من نفس السن قد شغلهم هذا السؤال
....
...
..
.
والآن عندما كبروا و أصبحوا مهندسين و خبراء
استخدموا علمهم في البحث عن الإجابة
....
...
..
.
ما فائدة نصفي الدورة اللذين يقوم بهما كرسي دوق فليد " قرند دايزر " عند الانتقال بين جريندايزر و مركبته ؟؟
يبدو السؤال أنه لماذا استخدمت طريقة نصفي الدورة بالذات للانتقال؟...مع أنهم كانوا يستطيعون أن يقللوا من سرعة الكرسي المتحرك بدلا ً من وقوفه عند عملية الدوران....حسنا ً لابأس....منطقة الإنتقال هذه تسمى نقطة الضعف المميتة لدى جريندايزر....لذلك يجب أن تتم عملية الانتقال بسرعة وذلك لتقليص فترة نقطة الضعف....لكن....السرعة ستقوم بضرر على حياة القائد....إذا ً نحن نحتاج الآن إلى الجمع بين السرعة في التنقل+ حماية الراكب....حسنا ً....يجب أن نستخدم طريقة نصفي الدور لتحقيق هذين الأمرين.....كيف ذلك؟.....سأشرح الآن....
1_في البداية يكون مكان المقعد كالتالي
http://soooo2003.********************************************/1-1.bmp
2_ ينزل عبر المنحدر ليصل إلى أسفل ويكون بهذا الشكل
http://soooo2003.********************************************/2-1.bmp
3_يقف المقعد ويأخذ نصف الدور الأولى ليكون مركز القيادة في دايزر خلف ظهر الدوق كما هو هنا
http://soooo2003.********************************************/3-1.bmp
4_ يسير المقعد نحو مركز القيادة حتى يصبح هكذا
http://soooo2003.********************************************/5-1.bmp
5_ بعد ذلك يقوم بنصف دورة أخرى لكي يستعيد شكله الأساسي
http://soooo2003.********************************************/6-1.bmp
6_ بعد ذلك يصل إلى مركز القيادة كما هو في الشكل التالي
http://soooo2003.********************************************/7-1.bmp
انتهت عملية الانتقال...
طبعا ً كما هو واضح من الصور... فإن حياة الراكب في أمان.. وذلك بسبب توقف الكرسي قبل الوصول إلى مركز القيادة...لكن لحظة !....بقيت مسألة التنقل السريع....فعملية توقف الكرسي ستؤدي إلى إهدار بعض الوقت وبالتالي اتساع فترة نقطة الضعف...كيف ستحل هذه المشكلة ؟....سأقول كيف...بين نصفي الدورة التي يقوم بها كرسي الدوق أي بين هذينا لوضعين
http://soooo2003.********************************************/8-1.bmp
http://soooo2003.********************************************/3-1.bmp
تزداد بينهما سرعة الكرسي بشكل أكبر من السابق.....وازديادها لن يؤثر على الذي يجلس بالكرسي.... ذلك لأن ظهر الكرسي هو الذي سيواجه الضغط الناتج عن السرعة....أما فائدة ازدياد السرعة في هذا الموضع.... هو تغطية الوقت المهدر الذي ذهب بسبب توقف الكرسي عند عمليتي نصفي الدورة....بالتالي استطاعوا من عملية نصفي الدورة تطبيق أمرين معا ً :
1_السرعة في الأنتقال ...
2_حماية الراكب من أثر السرعة
هناك رأي آخر وهو أن الغريندايزر يكون في أضعف حالاته أثناء فترة الانتقال وإذا تعرض للهجوم بالإشعاع مثلا فان الوضعية الخلفية للكرسي ستحمي الدوق فليد إلى أني صل.
...
تحليل منطقي........ صح ؟...... واحد فاضــييييييييييييي[] ....والله يكفينا شر المخدراااااااااااات
:110: :11ccer: :11ughboun