][=][ الجليــد ][=][
01-10-2004, 02:27 AM
السلام عليكم
بالنسبة لي ومن ما شاهدته عبر وقت من الزمن ليس بالقصير ان من يقوم بتعديل السياره وقيادتها هو اول من يجب
ان يهتم به قبل ان يهتم هو بسيارته المعدله حيث يوجد فرق كبير بين قيادة سياره شد المصنع وسياره تم تعديل اي
شي فيها حتى ولو كان تعديل بسيط حيث يجب ان يتواجد عند من يدخل في هذا المجال ما يسمى بالحس الفني ...
الحس الفني شي مهم جدا ولو ظربنا مثلا باحد الاحباب في المنطقة الشرقيه وكيف تغلب على سيارات كثيره معدله
بسياراته الستوك وكذلك احد الاخوه في الرياض كان يتقدم بسيارته الستوك على كثير من السيارات المعدله ...
طيب كيف تمكنو من ذلك هل هو سحر ام ان هناك احصنه في رجليهم تزيد من قوة سياراتهم ام ان هناك خلل في
السيارات المعدلة التي قامو معها ...
السر يكمن في الحس الفني لدى هؤلاء الاشخاص حيث انهم يستطيعون ان ياخذو من سياراتهم كامل البور الموجود
بها دون تغيير جذري في اجزاء السياره مجرد تصفيه سليمه وحسن تعامل مع السياره وتوقيت جيد للتغيير بين
النمر وتجارب ذات فائدة لكي يكتشف مكامن الضعف وتلافيها في القومات ...
واذا اضافو اي قطع الى سياراتهم لمسو الفرق واضح وكذلك يجيدون اختيار القطع التي يحتاجونها والتي تظمن لهم
الزيادة في قوة سياراتهم ...
في المقابل هناك من ينفق الكثير من الجهد والمال لتطوير محركاتهم ولكنهم لا يظفرون بالقوه التي يتوقعونها من
سيارتهم وهنا مربط الفرس حيث ان اختيار القطع الانسب هو الاهم وليس الاثمن او الاشهر فلكل محرك ما يناسبه
وذلك لما هو موجد مسبقا في السياره وما تفكر في اضافته مستقبلا وليس ان تجمع المتناقضات في سياره وحده ...
هناك عوامل كثيره مهمة جدا يجب ان لا تغفل عندما تنوي ان تدخل في مجال التعديل ولعل اهمها الحس الفني
والشعور بالسياره بالكامل يعني ان يكون هناك تواصل حسي بجميع اجزاء السياره وانت تقودها واي تغيير سوف
تحس به دون النظر الى المؤشرات الموجوده في السياره مثلا البعض يريد ان يغير بين النمر على ستة الاف ويبداء
في ذلك فعلا ولكن في الواقع هو يغير على اكثر من ستة الاف وخمس ميه يعني الرجال اتبع التعليمات الفنيه ولكنه
لم يحس او يشعر بالخلل الموجود في قيادته وفي هذا خطر كبير على السياره وهناك من ينوي على نفس الشي ولكنه
يغير على اقل من خمس الاف وخمس ميه وفي هذا هدر لقوة السياره مما يفقده السباق وكل هالامور ترجع للحس
الفني والتواصل بينه وبين سيارته وعدم تاثره بالحماس في السباق وانما يبقى تواصله مع سيارته فقط وينسى بقية
المؤثرات الاخرى مثل الجمهو او الخصم الذي قد يستخدم بعض الالفاض او الحركات التي تشغل التفكير ...
طيب اذا كان الشخص يعلم انه لا يملك الحس الفني ولن يستطيع ان يعدل سيارته بشكل سليم واستعان باحد المميزين
في هذا المجال هل هذا يكفي بالتاكيد لا لن يكفي فهم سوف يعطونه السياره بشكل ممتاز جدا ولكنه لن يستطيع ان
يتعامل معها كما يجب وسوف يحدث له احد امرين اما ان تبداء المحركات بالتلف والخرابات المتتاليه والتي ان
حاول اصلاحها زادها تعقيدا ومشاكل غير قابله للحلول السهله واما ان يفقد قوة سيارته ولا يستطيع اخراج كامل
قوتها وفي كلا الحالتين لن يستمتع بهذه الهوايه ...
اعتقد ان الجميع قد سبق له متابعة السباقات العالميه بجميع انواعها ولاحضتو ان جميع الفرق لديها سائق محترف
لا شغل له سواء القياده مع انه يعرف للامور الفنيه ايضا الفنيين يجيدون القياد ولكنهم يختارون السائق الاكثر تمكنا
من السياره والذي يستطيع التعامل مع كل جزء في السياره والاحساس بها وكانها تتبع لبقية جسمه ...
وكذلك الفنيين الذين يستطيعون استخراج اكبر قدر من القوه من هذه السياره مع الابقاء على جودة الاداء والعملانيه
طبعا يوجد ناس واجد لديهم الموهبة الكامله من الامور الفنيه والقياده وهذا هو المطلوب وهؤلا الناس لم يولدو
بهذه المستوى العالي بل توصلو اليه عن طريق وجود الموهبه في المقام الاول ومن ثم صقل النفس وتطويعها لما فيه
تطوير لهذه الهوايه مع الممارسة السليمه والاستفادة من الاخطاء ومحاولة تلافيها في كل مرة ...
الكلام في هذا الموضوع يطول ويطول ولكني لا اريد ان اطيل لكي لا ياتي الملل للقراء من الموضوع ...
وللجميع التحيه
بالنسبة لي ومن ما شاهدته عبر وقت من الزمن ليس بالقصير ان من يقوم بتعديل السياره وقيادتها هو اول من يجب
ان يهتم به قبل ان يهتم هو بسيارته المعدله حيث يوجد فرق كبير بين قيادة سياره شد المصنع وسياره تم تعديل اي
شي فيها حتى ولو كان تعديل بسيط حيث يجب ان يتواجد عند من يدخل في هذا المجال ما يسمى بالحس الفني ...
الحس الفني شي مهم جدا ولو ظربنا مثلا باحد الاحباب في المنطقة الشرقيه وكيف تغلب على سيارات كثيره معدله
بسياراته الستوك وكذلك احد الاخوه في الرياض كان يتقدم بسيارته الستوك على كثير من السيارات المعدله ...
طيب كيف تمكنو من ذلك هل هو سحر ام ان هناك احصنه في رجليهم تزيد من قوة سياراتهم ام ان هناك خلل في
السيارات المعدلة التي قامو معها ...
السر يكمن في الحس الفني لدى هؤلاء الاشخاص حيث انهم يستطيعون ان ياخذو من سياراتهم كامل البور الموجود
بها دون تغيير جذري في اجزاء السياره مجرد تصفيه سليمه وحسن تعامل مع السياره وتوقيت جيد للتغيير بين
النمر وتجارب ذات فائدة لكي يكتشف مكامن الضعف وتلافيها في القومات ...
واذا اضافو اي قطع الى سياراتهم لمسو الفرق واضح وكذلك يجيدون اختيار القطع التي يحتاجونها والتي تظمن لهم
الزيادة في قوة سياراتهم ...
في المقابل هناك من ينفق الكثير من الجهد والمال لتطوير محركاتهم ولكنهم لا يظفرون بالقوه التي يتوقعونها من
سيارتهم وهنا مربط الفرس حيث ان اختيار القطع الانسب هو الاهم وليس الاثمن او الاشهر فلكل محرك ما يناسبه
وذلك لما هو موجد مسبقا في السياره وما تفكر في اضافته مستقبلا وليس ان تجمع المتناقضات في سياره وحده ...
هناك عوامل كثيره مهمة جدا يجب ان لا تغفل عندما تنوي ان تدخل في مجال التعديل ولعل اهمها الحس الفني
والشعور بالسياره بالكامل يعني ان يكون هناك تواصل حسي بجميع اجزاء السياره وانت تقودها واي تغيير سوف
تحس به دون النظر الى المؤشرات الموجوده في السياره مثلا البعض يريد ان يغير بين النمر على ستة الاف ويبداء
في ذلك فعلا ولكن في الواقع هو يغير على اكثر من ستة الاف وخمس ميه يعني الرجال اتبع التعليمات الفنيه ولكنه
لم يحس او يشعر بالخلل الموجود في قيادته وفي هذا خطر كبير على السياره وهناك من ينوي على نفس الشي ولكنه
يغير على اقل من خمس الاف وخمس ميه وفي هذا هدر لقوة السياره مما يفقده السباق وكل هالامور ترجع للحس
الفني والتواصل بينه وبين سيارته وعدم تاثره بالحماس في السباق وانما يبقى تواصله مع سيارته فقط وينسى بقية
المؤثرات الاخرى مثل الجمهو او الخصم الذي قد يستخدم بعض الالفاض او الحركات التي تشغل التفكير ...
طيب اذا كان الشخص يعلم انه لا يملك الحس الفني ولن يستطيع ان يعدل سيارته بشكل سليم واستعان باحد المميزين
في هذا المجال هل هذا يكفي بالتاكيد لا لن يكفي فهم سوف يعطونه السياره بشكل ممتاز جدا ولكنه لن يستطيع ان
يتعامل معها كما يجب وسوف يحدث له احد امرين اما ان تبداء المحركات بالتلف والخرابات المتتاليه والتي ان
حاول اصلاحها زادها تعقيدا ومشاكل غير قابله للحلول السهله واما ان يفقد قوة سيارته ولا يستطيع اخراج كامل
قوتها وفي كلا الحالتين لن يستمتع بهذه الهوايه ...
اعتقد ان الجميع قد سبق له متابعة السباقات العالميه بجميع انواعها ولاحضتو ان جميع الفرق لديها سائق محترف
لا شغل له سواء القياده مع انه يعرف للامور الفنيه ايضا الفنيين يجيدون القياد ولكنهم يختارون السائق الاكثر تمكنا
من السياره والذي يستطيع التعامل مع كل جزء في السياره والاحساس بها وكانها تتبع لبقية جسمه ...
وكذلك الفنيين الذين يستطيعون استخراج اكبر قدر من القوه من هذه السياره مع الابقاء على جودة الاداء والعملانيه
طبعا يوجد ناس واجد لديهم الموهبة الكامله من الامور الفنيه والقياده وهذا هو المطلوب وهؤلا الناس لم يولدو
بهذه المستوى العالي بل توصلو اليه عن طريق وجود الموهبه في المقام الاول ومن ثم صقل النفس وتطويعها لما فيه
تطوير لهذه الهوايه مع الممارسة السليمه والاستفادة من الاخطاء ومحاولة تلافيها في كل مرة ...
الكلام في هذا الموضوع يطول ويطول ولكني لا اريد ان اطيل لكي لا ياتي الملل للقراء من الموضوع ...
وللجميع التحيه